据介绍，InteCare行翼通全网智能价值解决方案，是上汽集团与中国电信联合开发的新一代人车互动技术。行翼通作为一个全网智能平台，能够让车辆、驾驶员、乘客、货物等处于实时动态的监护与调度之中，能够让政府管理部门、车辆运营主体、乘客及货物的相关方等进行实时动态的主动与被动管理，能够利用全球互联网的资源为商用车提供运营及运营管理服务，能够不断进行远程优化升级，是车联网、互联网与智能交通体系整合发展的典范，必将引领商用车车载信息服务的行业性变革。

　　市场人士对此分析认为，行翼通全球是对上汽大通品牌“国际基准”的又一诠释。在上汽商用车加快自主创新，加快提升核心竞争能力和国际经营能力的过程中，行翼通全球，并陆续装配旗下全系车型，将使上汽大通品牌核心竞争力进一步提升，产品价值进一步体现，市场覆盖面进一步扩大。

　　事实上，在中国自主车企中，上汽是最早推广车联网技术，同时也是推广效果的企业，但这一技术平台一直运用在荣威和MG等乘用车产品中，而在商用车市场，整个行业敢于做车联网的屈指可数，上汽大通在此时推出行翼通，是不是已经看到了未来广阔的发展前景呢？对此，上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松的判断是，商用车行业有很大的后发优势，中国的经济规模、人口规模能够提供大的市场机会，市场成熟度像其他行业一样，可能两三年就成熟了。

　　而对于未来在上汽大通什么车型上会装载这一系统(行翼通)的计划，蓝青松则表示，行翼通的装载主要会先考虑两个产品，个是校车，第二个是物流车。蓝青松指出，现在全国性物流行业面临四个问题，包括车和车的信息沟通、车和物料的沟通、车和人的沟通、车和交通信息的沟通，而上汽大通正在和一些全国性的乃至全球性的物流公司谈这方面的应用（前台是大通的产品，后台是服务支持系统）。

　　对于为何率先与中国电信展开合作，蓝青松说，“行翼通在国内首先推出，在技术成熟度上讲没有国界，应用平台和技术一样，只不过到国外去我们会和其他运营商合作，关键是要看客户的选择。现在已有一些海外经销商对我们这个产品很感兴趣，今后应用到海外只是时间问题。”

　　眼下，上汽大通全球化战略也正稳步推进。4月23日，上汽大通与智利Motores de Los Andes汽车销售公司签署经销协议。协议的签订，预示着上汽MAXUS大通即将拉开它在中南美洲市场的序幕，是上汽商用车海外业务战略实施迈开了坚实的一步。